L'ambition de la Suède : zéro mort, zéro blessé sur les routes
Depuis 1997, la Suède s’est fixé un objectif ambitieux en lançant son programme "vision zéro", qui a fait l’objet d’un colloque franco-suédois à paris le 2 juin 2004.
En Suède, la sécurité routière est une priorité pour le gouvernement, mais aussi une valeur fortement partagée par l’ensemble des habitants. Le parc automobile de ce pays de faible densité (à peine 9 millions d’habitants répartis sur une superficie de 45 000 km2) demeure inférieur à de nombreux pays européens (54,9 véhicules pour 100 habitants en 2001, contre 58,9 en France et 69 en Italie !). En matière de réglementation, le gouvernement suédois mène depuis longtemps une politique restrictive sur la conduite sous l’empire de l’alcool. Le taux d’alcoolémie autorisé pour les conducteurs est de 0,2 g/l. En dessous de 1 g/l, ils sont sanctionnés par une amende et la suspension du permis de conduire. Au-delà, ils sont passibles d’emprisonnement avec retrait du permis et obligation de repasser les épreuves. De nombreux radars automatiques sont implantés en Suède où les vitesses sont limitées à 50 km/h en agglomérations ou 30 km/h en zones mixtes piétons-cyclistes, à 70 km/h et 90 km/h respectivement sur routes et grandes routes et 110 km/h sur autoroutes.
Comme dans tous les pays de l’Union européenne, le port de la ceinture de sécurité est obligatoire pour le conducteur et les passagers à l’avant comme à l’arrière. La Suède a été le précurseur pour le siège enfant dos à la route contre le tableau de bord avec l’airbag déconnecté . Enfin, depuis 1977, tous les véhicules doivent rouler en code à toute heure, même en plein jour. Si le nombre de tués sur les routes a baissé d’environ 50 % en un peu plus de dix ans (de 1 200 tués en 1990 à 530 en 2003), il demeure encore trop élevé : en 2000, les accidents de la route ont fait 591 morts et 4 000 blessés graves. L’objectif à long terme pour la Suède est de faire en sorte qu’il n’y ait plus aucun tué ou blessé grave dans les accidents de la route.
C’est la "Vision zéro", adoptée à l’unanimité par le parlement suédois, le Riksdag en 1997. La Suède s’est donné un objectif intermédiaire de 270 tués en 2008. La programme de la "Vision zéro" comporte trois axes : l’implication de tous, les infrastructures, et l’interaction homme-véhicule.
L’implication de tous
"Vision zéro", comme l’a expliqué Franck Belfrage, l’ambassadeur de Suède en France, rassemble tous les acteurs intervenant dans la conception et l’utilisation des systèmes routiers : politiques, gestionnaires, aménageurs, collectivités locales, sociétés de transport, constructeurs automobile, associations, conducteurs. Les administrations ont été priées de mettre en place pour leurs transports une assurance qualité en matière de sécurité routière et d’impact sur l’environnement. Le pays mobilise aussi ses chercheurs : Sven Eckerstein, président du Lindholmen Science Park, a présenté le nouveau technopole de Göteborg consacré à la recherche en matière de sécurité. La Suède encourage également les conducteurs à un meilleur respect des règles sur la vitesse, la ceinture, l’alcool et la drogue au volant par la diffusion de campagnes d’information qui visent à les responsabiliser.
Les infrastructures
L’amélioration des routes les plus dangereuses fait partie des objectifs du programme "Vision zéro". Depuis 1997, des rails métalliques de sécurité ont été placés au centre des voies sur certaines routes pour éviter les chocs frontaux, notamment celles qui mesurent plus de 13 m de large et voient passer plus de 18 000 voitures par jour. Selon Claes Tingvall, directeur sécurité routière à l’administration nationale des routes [1], cela ne représente que 5% du coût des autoroutes et améliore pourtant très nettement la sécurité : "Nous allons étendre cette mesure aux petites routes. Pour l’heure, 1 000 km sont dotés de ce système", explique-t-il. De même, le pays travaille à sécuriser la circulation locale grâce aux aménagements de voirie, par exemple dans la ville de Trollhättan. "La priorité était de séparer les utilisateurs de la route, piétons, cyclistes, auto, transports en commun", explique Ann Palmnäs, ancienne responsable du projet. "Nous avons enlevé tous les feux rouges sur un circuit de 6 km dans la ville et 40 km aux alentours, et nous avons entièrement réaménagé les carrefours. Bilan: pour un coût de 3 millions d’euros, cette ville de 53000 habitants est devenue plus sûre."
Interaction homme-véhicule
Pays à haute technologie, la Suède développe une recherche dynamique sur l’interaction homme-véhicule-environnement. L’électronique permet de concevoir des systèmes qui aident l’automobiliste à adopter une conduite sûre et qui optimisent la sécurité personnelle de l’usager. Outre les systèmes désormais répandus tels que l’ABS ou l’ESP (stabilisation électronique du véhicule), des entreprises suédoises de technologie ajoutent à présent de nouvelles fonctions. Dernière innovation en date : l’alco-verrou, baptisé "alcolås". Ces éthylomètres anti-démarrage sont des alcootests électroniques intégrés au véhicule qui mesurent le taux d’alcoolémie dans l’haleine du conducteur et empêche le démarrage de la voiture en cas de dépassement du seuil autorisé. À titre expérimental dans trois régions, ce procédé a été proposé aux automobilistes condamnés pour ivresse au volant en lieu et place du retrait de permis. Depuis octobre 2003, il a été étendu à tout le pays, et équipe un nombre croissant de bus et de taxis.
Autre innovation, le système ISA (Intelligent Speed Adaptation). Depuis 1998, 5 000 véhicules pilotes roulent à une vitesse régulée par satellite, empêchant le conducteur de dépasser les limites de vitesse de la route où il se trouve. Selon Torbjörn Biding, le directeur du programme, "ISA a permis une diminution significative de la vitesse en ville. Les durées des trajets n’ont pas augmenté : simplement les comportements au volant ont été modifiés."
Les Français et le modèle suédois "Il y a beaucoup de gisements de sécurité routière à exploiter en regardant ce qui se fait ailleurs, a déclaré Rémy Heitz, lors de ce colloque franco-suédois. Par exemple, nous regardons de très près l’expérience suédoise, nous explorons la piste des feux de jour [2]. Nous ne formulons pas l’option "zéro tué", mais le premier objectif dès la fin 2004 est de passer sous la barre des 5 000 morts."
[1] Il s’agit de l’autorité responsable du trafic routier.
[2] Mesure adoptée lors du Comité interministériel de Sécurité routière du 7 juillet 2004.
posted by Unknown at
08:39
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